1、前言

　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展，現(xiàn)已成為繼美國(guó)后第二個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)，超過德國(guó)成為世界第三個(gè)汽車生產(chǎn)國(guó)，2007年我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車內(nèi)需592萬輛，出口約為17萬輛，國(guó)產(chǎn)乘用車總銷售為592萬輛左右，同比增長(zhǎng)14%或略高。2007年我國(guó)國(guó)產(chǎn)商用車內(nèi)需要為208萬輛左右，出口為30萬輛左右，國(guó)產(chǎn)商用車將達(dá)到238萬輛，同比增長(zhǎng)17%或略高。隨著中國(guó)汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)家新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的出臺(tái)，這對(duì)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量提出了越來越高的要求，汽車的高安全性、高環(huán)保性及多元化的個(gè)性在白車身及緊固件的表面防護(hù)技術(shù)上也得到了體現(xiàn)，為了提高白車身及緊固件表面處理質(zhì)量符合質(zhì)量法規(guī)的要求，優(yōu)質(zhì)磷化膜加上優(yōu)質(zhì)的電泳車身是車身防腐蝕的關(guān)鍵所在，為了保證油漆車身10年邊角不上銹、不穿孔，這要求白車身及緊固件在電泳過程中電泳車身的耐腐蝕(鹽霧)性能、耐化學(xué)品和車身介質(zhì)性能、泳透力、膜厚、涂層表面質(zhì)量狀況有很大關(guān)系。

　　2、背景

　　奇瑞汽車有限公司現(xiàn)有四個(gè)涂裝車間，有一個(gè)在建車間，涂裝一車間主要生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠等油漆塑料件;涂裝二車間主要生產(chǎn)東方之子、瑞虎、cross東方之子及QQ系列車型，工藝流程如下：前處理——漢高磷化——PPG陰極電泳——涂焊縫密封膠——中涂噴漆——面漆噴涂(色漆+清漆)——面漆修飾——總裝;電泳運(yùn)輸主要采用滾浸運(yùn)輸機(jī)(Ro—Dip)、空中垂直推桿鏈和倒掛升降機(jī)等設(shè)備;涂裝三車間主要生產(chǎn)旗云、A520等中檔車，工藝流程如下：前處理——?jiǎng)P密特爾磷化——關(guān)西陰極電泳——涂焊縫密封膠——中涂噴漆——面漆噴涂(色漆+清漆)——面漆修飾——總裝;電泳設(shè)備采用傳統(tǒng)典型的運(yùn)輸設(shè)備(推桿懸鏈、自行葫蘆、擺桿運(yùn)輸鏈)對(duì)白車身前處理和電泳都有不同程度地存在難以解決的問題或不利的影響(如吊具滴水、懸鏈在工作時(shí)滴油、車身密封腔排氣不良、帶液量大易串槽、車身內(nèi)頂蓋易出現(xiàn)氣泡等缺陷);涂裝四車間即將生產(chǎn)A1等微型車型，主要工藝流程與前處理、電泳設(shè)備和二涂基本差不多;涂裝五車間主要生產(chǎn)開瑞、麒麟等MPV車型，涂裝工藝和前處理、電泳涂裝設(shè)備和三涂差不多在這里就不一一做介紹。

　　3、縮孔事故的發(fā)生

　　2007年10月份，在涂裝三車間現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)電泳車身縮孔較前期有所上升趨勢(shì)，從現(xiàn)場(chǎng)取樹脂、色漿配電泳槽液進(jìn)行試驗(yàn)室泳板試驗(yàn)，按照正常工藝進(jìn)行烘烤，電泳板光滑，無縮孔;現(xiàn)場(chǎng)從電泳槽液中取樣在試驗(yàn)室進(jìn)行泳板試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)電泳板縮孔較多，少則10多處，多則20余處，小的直徑只有零點(diǎn)幾毫米，大的直徑在1mm。

　　4、縮孔問題產(chǎn)生的原因分析

　　縮孔問題產(chǎn)生的原因分為內(nèi)部原因和外部原因。其中，內(nèi)部原因主要包括電泳漆本身被污染、電泳漆抗縮孔能力差、顏基比低等;外部原因很多，主要包括前處理方面原因、電泳循環(huán)系統(tǒng)原因、烘干系統(tǒng)原因等;以下從外部和內(nèi)部做試驗(yàn)尋找產(chǎn)生縮孔原因：1、烘箱表面是否有VOC等油污污染烘干設(shè)備，試驗(yàn)方法：分別取2塊剛進(jìn)行電泳的電泳板，一起從涂裝二車間取樣進(jìn)行泳涂，另一塊用涂裝三車間取的電泳液進(jìn)行電泳，同時(shí)放在設(shè)置溫度為180度的烘箱里進(jìn)行烘烤，30分鐘后取出，冷卻比較電泳板外觀，發(fā)現(xiàn)涂裝三車間電泳板縮孔較多，而涂裝二車間電泳板光滑，無縮孔產(chǎn)生，排除烘箱因污染導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生;2、是否因取電泳液時(shí)所用容器受污染導(dǎo)而導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生，試驗(yàn)：在取槽液時(shí)先用去離子水對(duì)取樣小桶進(jìn)行沖洗后用分析乙醇進(jìn)行擦洗，再用去離子水進(jìn)行沖洗取樣進(jìn)行泳板按照正常工藝進(jìn)行烘干、冷卻發(fā)現(xiàn)電泳板表面依然有縮孔產(chǎn)生和前期未對(duì)取樣桶進(jìn)行清洗進(jìn)行電泳，泳板質(zhì)量狀況一樣，排除因取樣容器產(chǎn)生的縮孔;3、是否因前處理脫油效果不好而導(dǎo)致的?試驗(yàn)：從涂裝二車間掛板進(jìn)行脫脂、磷化和從涂裝三車間掛板進(jìn)行脫脂、磷化在試驗(yàn)室進(jìn)行電泳試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在涂裝三車間和涂裝二車間掛板進(jìn)行電泳都有縮孔而縮孔大小、面積差不多，所以前處理影響不大;4、吊具、懸鏈滴油，前期涂裝三車間電泳車身平面經(jīng)常因滴油導(dǎo)致部分部位有縮孔，后經(jīng)對(duì)吊具進(jìn)行改善在吊具上安裝滴油盒，滴油現(xiàn)象較前期改善很明顯;5、烘干爐滴油、VOC排放不暢導(dǎo)致電泳濕膜受污染產(chǎn)生縮孔;內(nèi)部原因：1、槽液可能受污染，因資金、設(shè)備等原因，涂裝三車間白車身可能在脫脂過程中脫脂效果不好，特別是車身夾縫中油污很難脫掉，在電泳時(shí)很容易把油污帶到電泳槽內(nèi)，污染槽液，前期關(guān)西從現(xiàn)場(chǎng)取槽液做槽液污染試驗(yàn)測(cè)油含量為150毫克/L，槽液屬于輕度污染，這可能是主要因素之一;2、是否因電泳槽液中顏基比過低導(dǎo)致此次縮孔產(chǎn)生原因，試驗(yàn)：分別從三涂、二涂電泳槽中取樣進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果如下：

　　從試驗(yàn)數(shù)據(jù)來看三涂顏基在正常范圍內(nèi)，排除因顏基比低導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生的原因;

　　5、縮孔解決措施與方法

　　首先針對(duì)顏基比低，可以適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充色漿來提高槽液中的顏基比;其次可以在槽液中加點(diǎn)防縮孔劑來減少縮空，或者用呢絨繩連接5-6個(gè)除油過濾袋，把呢絨繩綁在電泳槽左右兩側(cè)，除油過濾袋漂浮在電泳槽層流表面，通過槽液流動(dòng)層流去浮油;在次針對(duì)前處理脫脂不良，可以從槽液溫度、脫脂劑、循環(huán)設(shè)備等去調(diào)整改善白車身脫脂狀況;對(duì)于外部原因，只能從烘房、抽風(fēng)系統(tǒng)及輸送系統(tǒng)入手，采取措施：A徹底清掃電泳烘干室送風(fēng)風(fēng)道和抽風(fēng)系統(tǒng)，制定定期清掃周期;B、定期更換電泳烘干室送風(fēng)高溫過濾棉

　　6、原因分析

　　從以上試驗(yàn)與結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工藝、設(shè)備來看，主要因素是前處理所用脫脂劑效果可能較差，加上設(shè)備的缺陷性導(dǎo)致白車身在脫脂時(shí)效果不理想，特別是夾縫油很難以脫掉，長(zhǎng)期以來把槽液污染，導(dǎo)致縮孔產(chǎn)生，其次可能是最近槽液顏基比較前期有所下降也可能導(dǎo)致該次事故產(chǎn)生之一。

　　7、結(jié)束語

　　縮孔是常見的漆膜弊病之一，也是造成高返修率的主要原因之一，它不緊影響油漆車身外觀質(zhì)量，而且露底縮孔破壞了涂膜的完整性，用一般打磨很容易打磨露底，要進(jìn)行補(bǔ)防銹底漆，如不補(bǔ)防銹底漆很容易上銹，因此對(duì)縮孔缺陷應(yīng)立足于預(yù)防、加強(qiáng)涂裝現(xiàn)場(chǎng)管理，把隱患消滅于萌芽狀態(tài)，才是根本之道。對(duì)于已發(fā)生的縮孔缺陷，應(yīng)立即從涂裝工藝、管理、涂裝設(shè)備、環(huán)境各方面來分析。

　　參考文獻(xiàn):2007年汽車涂裝技術(shù)交流論文集

　　作者簡(jiǎn)介

　　王宗田,男，2003年畢業(yè)于蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院輕化系，現(xiàn)任奇瑞公司試驗(yàn)技術(shù)中心/材料試驗(yàn)部/油漆與化學(xué)試驗(yàn)科現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控員。